IMO 2020新规正式实施在即。全球最大货代公司德迅物流表示将全力以赴，助力客户做好相关准备工作。

  自2020年1月1日起，所有海上行驶船只必须降低85%的燃油硫含量。我们了解到IMO 2020新规的实施已导致石油产品供应及价格的极大不确定性。

  自2020年1月1日起，所有海上行驶船只必须降低85%的燃油硫含量。该新法规由国际海事组织(以下简称IMO)制定，旨在减少温室气体排放、保护公众健康并支持环保。在此新规下，船舶一定要使用含硫量最高不超过0.5%的船用燃料取代目前3.5%的上限。

  该法规将适用于全世界在公海使用燃料的整个行业链。它将给包括船舶运营商、炼油厂、乃至全球石油市场带来冲击。在排放控制区(ECA区域) 甚至存在更严格的监管，要求将硫含量限制在0.1％。

  加装脱硫装置(废气清洗技术)以去除船舶废气中的污染物，从而接着使用高硫燃料。然而，安装脱硫装置成本高且对船舶空间和容量有所要求，将会推高经营成本。此外，2020年后高硫燃料的价格和供应目前还存在不确定性。

  对于具备相应规格的新型船舶，改用非石油基燃料，如液化天然气(LNG)。但是，以液化天然气为船舶燃料的基础设施目前不多而且使用范围受到诸多限制。专家预测到2020年，仅有约250至500艘船舶，最多10%到12%的全球集装箱船队将配备污染物清洁技术，或能够改用液化天然气做燃料。[来源：2019年6月Clarksons 研究报告]

  使用低硫燃油(VLSF)或船用汽油(MGO)是最大有可能的合规选择。尽管如此，适用于船用发动机的新燃料在成本、推广性以及规格上仍然充满了诸多不确定性。石油工业需要改造炼油厂和供应链，籍此产生的额外成本将有很大的可能性被转嫁到市场上。

  通过显示IMO 2020合规方法的图标以及碳排放信息，Sea Explorer可为您提供与新规相关的信息完整透明度以及可持续服务。

  由各国家及地区的港口负责管控。他们将通过检查航海日志、使用嗅探设备和飞行嗅探器等来辨别是否合规。

  取决于适用司法管辖区的规定，处罚包括高额罚款、扣押船舶，如情节严重船长会被监禁。

  IMO 2020新规的实施将导致石油产品供应及价格的极大不确定性。显然，受众多因素影响目前市场无法给出MO 2020合规燃油准确的预期价格。特别是例如制裁和战争等地理政治学事件，石油输出国组织(OPEC)的动向以及全球经济对石油的总体需求都会影响原油价格，最终波及到燃料产品的价格。全球油价的常规波动之外，IMO 2020新规的实施将会对油价产生另一重大影响。

  现阶段我们所能预知的是它将比目前使用的燃料更贵。当下比较主流的预测是低硫燃料将在短期到中期给每个标准集装箱(TEU)运力带来180美元到400美元不等的价格持续上涨(包括所有实施的成本)。该上着的幅度较为宽泛，但目前无法进一步明确，正如上述所提到的各种各样的因素对价格趋势都会有很大影响。鉴于燃油价格大大上涨，每家海运服务提供商都将面临运输成本波动或上升的问题。为了将油价稳定在一定的水平，德迅为您提供固定燃油附加费的能源保障方案。该方案适用于货量2,500 标准集装箱(TEU)以上的长期合约客户。有关详情信息，请咨询与您的德迅专员。

  航运业必须为低排放未来而未雨绸缪。我们坚信IMO 2020新规将是确保海运作为最环保、节能的运输方式的基石所在。德迅将致力于改善环境保护的任何行业举措，并全力支持IMO 2020。

  默认情况下，合同中的所有燃料价格都是可变的，也就是价格是跟随油价上涨或下跌波动的。从2019年第四季度开始，我们将改用符合IMO 2020标准的低硫燃料(VLSF)或船用汽油(MGO)进行燃油附加费的计算，而这种燃料预期将比目前使用的重质燃料(HFO)价格更高。

  德迅一贯秉承以具有竞争力的价格为客户持续稳定运营提供最优的海运服务。同时，我们也致力于为客户提供最新信息、透明度和安全性，使他们可以及时、恰当地应对供应链环节所可能面临中断的危机。德迅的专家团队也将持续努力，以期成功解决新规所带来的诸多挑战。德迅能保证燃料消耗量数值反映每个标准集装箱(TEU)航线参数的完整透明度。为抵消任何财务风险，咱们提供安全能源保障方案以对冲燃料价格的波动。有关详情信息，请咨询与您对接的德迅专员。

  通过IMO 2020新规的实施，国际海事组织(IMO)旨在于2020年到2025年期间将船舶的硫排放总量减少77％。其总体目标是在全世界内，特别是在亚太、非洲及拉丁美洲的沿海地区，通过将硫排放所造成的空气污染降低68%来缓解航运业对人类健康的负面影响。

  请注意，IMO 2020新规的重点是减少硫排放，而不是减少碳排放。因此不会对全球变暖产生直接影响，但减少硫排放有助于防止酸雨并对抗海洋酸化。

  新规的实施将显著改善对人类健康情况的威胁，降低罹患包括中风、哮喘、心血管疾病以及肺部疾病的风险。国际海事组织指出，新规定实施后的五年即2020年至2025年期间，能够尽可能的防止超过570,000人过早死亡。

  基于目前的计算，预期的成本增加将对集装箱运输的总体价格和运费产生重大影响。虽然IMO 2020新规的实施日期为2020年1月1日，但我们预计运费的上涨最早会在2019年第三季度末开始显现。因此，整箱和拼箱的长期协议将会包括相关价格调整，即燃油附加费(BAF)。为了抵消与可预见的新燃料使用后海运费成本增加相关的价格波动风险，德迅为您提供最多可提前支付三年的固定燃油附加费的能源保障方案。该方案适用于货量2,500 标准集装箱 (TEU) 以上的长期合约客户。有关详情信息，请咨询与您对接的德迅专员。

  除了IMO 2020合规带来的燃料价格的普遍上涨之外，并不可能会产生额外费用。使用低硫燃料自然也会增加燃料成本。远洋运输的能源成本被称为燃油附加费(BAF)。

  每吨燃油价格x 每个标准集装箱(TEU)燃料的消耗量(航线参数) = 浮动能源成本

  每个标准集装箱(TEU)燃料的消耗量是指航线上的平均燃料消耗量，其中受航程时间、燃油效率、恶劣天气以及去程 - 回程不平衡等变量影响。

  大多数承运商将使用符合IMO 2020新规标准的燃油(低硫燃油 / 船用汽油) 来满足法定要求。同时，预计安装脱硫装置将占全球航运船只的10-12％ [来源：2019年6月Clarksons 研究报告] 而目前液化天然气技术的使用仍处于早期阶段。

  取决于船只使用的不同合规技术，我的货物运输合同中的计价成本是否会有所不同？

  不会，我们的定价都基于使用全球符合IMO 2020标准的燃料，即低硫燃油或船用汽油。

  脱硫装置是一种通过漏斗泵送水来清洁船舶主发动机废气的装置。虽然硫和其他颗粒会在处理过程中被”洗掉”，但后续如何处置含有颗粒的洗涤水是一个问题。包括新加坡和中国在内的一些国家已经制定了限制使用某些脱硫装置(开式脱硫装置)的规定，并将脱硫后的产物视为待处置的有毒废物，从而使得此类技术的实际应用更加昂贵。

  目前有两种类型的脱硫装置：通过船只的漏斗泵送海水在开放系统中工作的脱硫装置，以及在封闭系统中工作并在船上保留“洗涤水”的脱硫装置。然而，由于大型船只主发动机的尺寸和功率不同，脱硫处理的能力参差不齐。尤其是开式脱硫装置对环境影响产生的争议正处于风口浪尖。德迅通过其数字化海运班轮服务平台Sea Explorer, 紧密关注全球集装箱船队在IMO 2020新规下的合规情况和安装脱硫装置方面的进展，并将告知您该领域的最新进展。

  脱硫装置是仅适用于过渡阶段的一种未经证实的技术。仅有10%到12%的全球集装箱船队配备或准备配备脱硫装置 [来源：2019年6月Clarksons研究报告]。脱硫装置对环境、港口和沿海水域的影响也尚存在争议。

  中国和新加坡已经明确禁止在内陆港口和沿海水域的船舶排放控制区(ECAs)使用开式系统的脱硫装置。目前的数据表明选用液化天然气(LNG)在减少硫含量排放上优于脱硫装置。

  我可以只选用购买配有脱硫装置/ 低硫燃油(VLSF)或船用柴油(MGO)的运输船只吗？

  价格上德迅没有区分使用的承运商是安装了脱硫装置、使用了液化天然气或决定购买更清洁的燃料。但是， 德迅的数字化海运服务平台Sea Explorer的新功能则通过显示IMO 2020的合规图标及碳排放信息为客户可持续、全透明地提供了每艘承运船只的合规状态和方法。

  在北欧、北美和亚洲部分地区的排放控制区(ECA区域)，船只一定要使用硫含量低至0.1％的清洁燃料。这种燃料更成本更高，因此将被单独定价。

  只要特定的清洁燃料被使用，就会要收取低硫附加费。目前主要为北欧、美国和亚洲部分地区。

  不可以。在清理洗涤邮箱后，承运商需要持续使用清洁燃油。否则，再次使用清洁燃油前必须重新清洗油罐，那会产生非常昂贵的费用。

  可能存在这样的风险，如果2020年1月1日前IMO 2020合规燃油供应不足，其价格将势必会在短期内被进一步推高。

  是的，有可能。如果燃料混合不当，会形成沉淀物导致发动机主机故障。因此，当IMO 2020新规生效后，由于燃料质量上的问题或合规燃料供应不足，有极大几率会出现运输服务中断的情况。

  对于出货量较大的货主，承运商和货代公司是不是会收取额外费用？作为货量较小的货主，新规在成本上会对我产生一定的影响吗？

  无论出货量的大小，IMO 2020新规适用于所有人。燃油消耗值(航线参数/燃油附加费BAF)同等适用于所有人。

  只有在例如安装脱硫装置等技术变更时才会发生吨位减少的情况，但其对运能的影响微乎其微。

  到目前为止，我们没收到有关任何计划的船期变更的信息。然而，由于合规燃料供给不足或航速降低，船期可能会发生延迟以弥补新规带来的更昂贵的燃料成本。

  对于目前使用3.5％硫含量燃料的船舶，明年1月1日新规实施伊始是否会有“宽限期”？