经调研发现，今年上海德朗能的进步不仅得益于多年的技术及市场积累，还与行业形势、资本助力等多重因素相关。未来动力电池行业形势无疑会更加严峻，加之圆柱三元领域的强者甚多，上海德朗能的胜算又有多大？

  随着国家政策的深度调整，动力电池行业集中度持续提升。目前宁德时代、比亚迪两家市场占比接近50％，前十大动力电池企业的市场占有率接近80%，一线企业通过高质量、高产量持续蚕食市场占有率，市场逐步进入寡头垄断时期。

  严峻形势高压之下，欲在激烈洗牌的动力电池行业中占得一席之地，个别动力电池企业正通过加大资本投入、提升技术实力、扩大产能规模、积极开拓市场等途径快速崛起，并以“黑马”之势冲击第一阵营。上海德朗能动力电池有限公司（下称“上海德朗能”）是其中之一。

  经调研发现，今年上海德朗能的进步不仅得益于多年的技术及市场积累，还与行业形势、资本助力等多重因素相关。未来动力电池行业形势无疑会更加严峻，加之圆柱三元领域的强者甚多，上海德朗能的胜算又有多大？

  动力电池企业欲在激烈的行业竞争中获得优势地位，最不可或缺的要素是雄厚的资金。上海德朗能明白这一点，并在扩张过程中积极寻求资本支持。

  2015年12月18日，佛塑科技发布的一份关于筹划非公开发行股票事项停牌的公告显示，佛塑科技计划投资3.5亿元收购上海德朗能35%的股权。

  然而，这项股权收购计划最终没能成行。据佛塑科技于今年6月17日披露的公告显示，由于公司与合作方在《合作框架协议》有效期内未能就约定事项达成一致并签署正式法律文件，《合作框架协议》于2016年6月18日到期自动终止。

  2016年8月13日，美都能源公告显示，子公司美都墨烯与其余4家公司签订《股权收购意向协议书》，美都墨烯计划与相关方共同出资1亿元成立美都动力电池合伙企业，美都动力拟以不超过3.968亿元现金收购时空动力、上海霞易合计持有的上海德朗能49.6%的股权。

  值得一提的是，按照佛塑科技当时披露方案来计算，上海德朗能100%股权对应价格为10亿元。而根据美都能源公告来计算，上海德朗能100%股权对应的价格则为8亿元。因此显而易见，从2015至2016年不到一年时间，上海德朗能100%股权的估值下降了2亿元。

  数据显示，上海德朗能2015年度实现净利润130万元，2016年1-6月实现净利润854万元。这是由于其基本的产品处在转型升级过程中，部分业务处于亏损状态导致。

  随着业务调整的完成，美都能源在当时回复交易所问询函称，经过初步测算，预计上海德朗能2017年销售额为10亿元，纯利润是1亿元；2018年销售额为12.5亿元，纯利润是1.25亿元；2019年销售额为15.6亿元，纯利润是1.56亿元(以上数据未经审计与评估)。

  经过一再售卖，最终获得美都能源支持的上海德朗能在2017年发展果然提速。

  2017年5月，高工锂电发起的“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”走进上海德朗能得知，公司产品以三元圆柱形电池为主，拥有上海、宁波、张家港三大生产基地，彼时产能3.5Gwh，处于满产状态。

  在提升单位体积内的包含的能量方面，公司以改进正负极材料性能为主，量产的三元电芯比能量达250wh/kg左右，预计在2018年电芯单位体积内的包含的能量达到280Wh/kg，在2020年批量供货比能量300-350Wh/kg的动力电池产品。

  经梳理1-10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，上海德朗能给多家车企配套动力电池，其中乘用车方面主要配套东风汽车；专用车方面，主要配套南汽集团、成都大运、东风汽车、中植一客、厦门金龙、时空新能源、山东吉海新能源、山东凯马、大运汽车等。

  从市场表现来看，今年上海德朗能在新能源专用车领域取得不错的成绩。这除了与其自身成长因素相关外，还与新能源物流车市场的崛起及三元电池占比大幅度上升有莫大关联。

  据了解，得益于随着快递行业的快速发展和新能源汽车技术的逐渐成熟，支线、派送线等城市物流由于多为短途且路线固定，对于符合城区排放要求的电动物流用车的需求慢慢地增大。

  数据显示，2017年1-9月，新能源汽车专用车产销分别完成43642辆和19219辆。GGII《2017年中国新能源专用车市场调查与研究报告》预计全年新能源专用车产量规模有望超过90000万辆。

  毫无疑问，相比于客车市场的下滑，物流车成为2017年新能源汽车市场增长的一大亮点，这推动了包括上海德朗能在内的国内动力电池企业快速发展。

  虽然上海德朗能在18650三元电池领域深耕多年，具备技术积累及市场优势，但仍面临来自竞争对手及行业路线转向的极大挑战。

  高工锂电了解到，18650电池由于单体单位体积内的包含的能量高，技术、配套等相对成熟，成为不少上市公司选择的标的对象。远东福斯特、智航新能源、卓能、天鹏电源已分别被智慧能源、尤夫股份、凯恩股份、澳洋顺昌收购或拟收购。也就是说，不止上海德朗能背后有资本支持，其竞争对手也有。

  在产能方面，自2016年以来，除德朗能以外，包括鹏辉能源、远东福斯特、亿纬锂能、横店东磁、广西卓能、超威创元、天能能源、猛狮科技、天鹏电源等10多家电池企业也都加大了在18650动力电池领域的布局。

  根据投产进度，一轮大范围的18650动力电池产能将会在2017年集中释放。随着18650动力电池产能过剩开始凸显，上海德朗能面临的竞争压力明显增大。

  值得注意的是，自2016年特斯拉提出要用21700电池替代18650之后，国内动力电池行业就掀起了一股关于21700的讨论热潮。在肯定了21700电池在单位体积内的包含的能量、成本和轻量化方面的优势之后，随即就有多家电池企业宣布即将投产21700电池。

  截至目前，在宣布布局21700电池的力神电池、亿纬锂能、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、深圳比克等电池企业当中，力神电池和亿纬锂能已经正式量产了21700电池。而且，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司各有一款纯电动厢式运输车已经采用了力神电池的NCM体系的21700电池。

  业内分析认为，在动力电池领域，18650电池被21700电池替代的进程正加速到来。

  既有来自18650电池企业的强势竞争，又面临着在专用车领域导入加快的21700电池的威胁，上海德朗能面临的挑战的确不小。未来该公司发展状况如何，高工锂电将持续报道。

  原文标题：【新宙邦•资本】动力电池领域再现“黑马” 这家企业凭啥冲击第一阵营？

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