直升机与固定翼战机不同，是由桨叶旋转产生升力。因此，从外形上来讲，它本身就等于一把大的降落伞。在做避险动作时，直升机会开启自旋机动方式，从而成功实现迫降。即使高度很低，也可以在即将摔向地面的那一刻瞬间加大主旋翼螺距，在短时间内产生升力，避免了摔的稀巴烂的结局。因此，从设计上来讲，直升机没有配备降落伞的必要。

  退一步来讲，即便配备了降落伞，驾驶员以及乘客也无法安全的使用。首先，其内部空间狭小，能否成功打开都是一个难题。其次，由于受桨叶旋转影响，周边的气流环境实在是过于复杂，如果打开降落伞，非常有可能被桨叶刺破，导致人没办法顺利脱身。最后，由于飞行高度有限，下落速度也非常的快，即便是安全的打开了降落伞，也无法在有限的高度发挥作用。所以，直升机在遇到险情时，绝大多数会采用自旋机动方式脱身。

  目前，虽然说伞降方式存在着安全风险隐患，但并不代表所有的直升机都没有采用有效的保护系统。例如，由俄罗斯建造的卡-52就是一个例外。该型机首创了先抛掉旋翼再弹射的弹射座椅，可使两名驾驶员朝着不同方向同时弹射出舱。不过在进行弹射逃生时，首先必须炸掉机顶的桨叶并抛弃座舱盖，然后才能弹射出去。除了卡-52外，卡-50、卡-37也配备了弹射坐骑。目前，包括美国在内的其他几个国家并没有相关配备救生系统的机型，只有俄罗斯这三款机型具备。

  随着空难事故的频发，近些年一些国际有名的公司开始尝试研发新型的保护系统。意大利一家叫Curti的公司首次研制出了自带伞降的直升机。在该款机的机顶，设计人员安置了一个巨大的降落伞，若发生意外，降落伞就可以自动打开，从而确保直升机的下落速度控制在7.5m/s以内。当然，为了尽最大可能避免受到乱流影响，其制动系统将会在第一时间停止桨叶的转动。

  其实，不论是弹射坐骑也好，还是伞降包也罢，都只是保全人员安全的最后一根救命稻草。要充分保证飞行安全，人们不能仅仅依靠这最后一根救命稻草，而是应该在直升机性能、维护方面下功夫，提升直升机本身的安全性能，这才能从根本上减少灾难的发生。返回搜狐，查看更加多